如今，國外高性能碳纖維和高韌性樹脂的發(fā)展以及復合材料的成形方法和自動化制造技術的發(fā)展，促進了大型飛機復合材料結(jié)構(gòu)的廣泛應用。

    先進復合材料具有輕質(zhì)、高強度、高模量、抗疲勞、耐腐蝕、可設計、工藝性好，尤其是具有容易制造大型整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，因此復合材料受到飛機結(jié)構(gòu)設計師的青睞，而且飛機整體復合材料結(jié)構(gòu)技術成為了發(fā)展的重要方向。

    數(shù)十年來歐美發(fā)達國家實施了由政府和軍方組織、高校與科研機構(gòu)參加的多個復合材料發(fā)展計劃。這些計劃的實施突破了航空復合材料結(jié)構(gòu)設計、材料、工藝等關鍵技術，推動了復合材料技術的迅速發(fā)展，起到了顯著的效果。

    本文就國外高性能纖維、高韌性樹脂及其復合材料在飛機上的應用和大型整體結(jié)構(gòu)固化成型技術及制造技術進行綜述。

國外復合材料纖維樹脂發(fā)展及應用現(xiàn)狀

高性能碳纖維發(fā)展現(xiàn)狀

    經(jīng)過幾十年的發(fā)展，以日本和美國為代表的發(fā)達國家的碳纖維已經(jīng)形成了系列化的生產(chǎn)供應體系。最具代表性的是日本東麗公司形成了從T300到T1000的T系列碳纖維產(chǎn)品，東麗公司的碳纖維產(chǎn)品主要分為三個系列：T系列（T300、T400、T700、T800、T1000）碳纖維、M系列碳纖維和MJ系列碳纖維。美國Hexcel公司70年代開發(fā)了AS系列PAN基標準模量碳纖維（包括AS4、AS4C、AS4D及AS6等碳纖維），隨著技術的發(fā)展又開發(fā)了IM系列PAN基碳纖維，形成了IM6、IM7、IM8、IM9、IM10等系列產(chǎn)品，可用做結(jié)構(gòu)復合材料的增強材料，這些碳纖維均已實現(xiàn)了規(guī)?；姆€(wěn)定生產(chǎn)。

 
國外樹脂基復合材料沖擊后壓縮強度概況