FIBRESHIP項目聯盟于2019年6月在La Ciotat（法國馬賽）的合作公司iXblue造船廠舉辦了第二次公共研討會。在那里，它展示了一個演示器，一個使用各種纖維增強復合材料建造的漁船研究船的船體部分。20噸的截面尺寸為11米×11米×8.6米，根據結構要求選擇不同的復合材料。該演示器將允許驗證設計分析和最終測試。
FIBRESHIP的主要目標是克服目前在使用纖維增強聚合物（FRP）復合材料替代傳統造船大型鋼中的技術和法規挑戰。這項工作被認為是保證歐洲造船業可持續性和競爭力的最佳選擇。該項目還允許優化海運市場，包括減少燃料消耗和排放。
工業化復合材料建筑的示范者
2018年底，iXblue造船廠開始建造示范，該造船廠專門從事復合材料造船。通過對不同類型樹脂和纖維的多項研究和實驗測試的結果，該演示器旨在為FRP船舶建造找到最合適的材料和結構連接。它旨在通過開發易于工業化的方法來建立這種建筑的技術和經濟可行性。
2018年底，iXblue造船廠開始建造示范，該造船廠專門從事復合材料造船。通過對不同類型樹脂和纖維的多項研究和實驗測試的結果，該演示器旨在為FRP船舶建造找到最合適的材料和結構連接。它旨在通過開發易于工業化的方法來建立這種建筑的技術和經濟可行性。
與此同時，FIBRESHIP已經開發出一種材料選擇方法，并對所提出材料的機械性能，疲勞行為模擬和小規模耐火試驗進行了驗證。高精度計算軟件也被設計用于輔助結構設計，同時考慮靜態和動態力。
計劃于2020年5月結束，FIBRESHIP項目包括以下研究：
在現有造船廠生產和開發模塊化裝配技術及其對該技術的適應性；
制定長期結構健康監測和損害控制戰略；
制定檢查，維修和保養程序；
廢物產生，生命周期和大型船舶拆解的管理分析。
展示器整合了大部分進步。在完成驗證后，FIBRESHIP旨在確認FRP復合材料建造在長度超過50米的三類船舶中的可行性，被認為是未來航運業最有希望的：
240米長的輕型商用船；
乘客運輸和休閑船，如ROPAX長230米；
特種服務船，例如長度為85米的漁業研究船，已用于示范設計。
FIBRESHIP聯盟已經開展了近兩年的工作，為大型玻璃鋼船舶的設計，建造和運營制定框架。“這是一項重大的技術和監管挑戰，”FIBRESHIP協調員Alfonso Jurado表示，“這將通過結合技術，創新，可持續性和市場接受度來確立歐洲造船業的未來。”
歐洲船級社（Bureau Veritas，Lloyd's Register和RINA）以及該聯盟的其他成員正在起草具體法規，旨在制定未來在大型船舶中使用復合材料的具體規定。
FIBERSHIP將向RAMSSES項目向國際海事組織（IMO）展示其結果，目的是展示該技術在海軍領域的可行性，并促進對現行SOLAS法規的修改或調整。
創新帶來多重效益
使用FRP將為造船和海運部門帶來的重要好處包括：
由于功率容量的減少，顯著的結構重量減少意味著節省燃料并減少溫室氣體排放。
由于沒有腐蝕，更好的生命周期性能和更低的維護成本。
水聲信號的改進和振動傳播的減少。
建立新的造船市場，允許歐洲國家維持其與其他大陸其他國家的競爭力。
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